Начало Водещи Най-важното В началото на 2021 година, след три години ремонт, трябва да бъде отворена за движение втората тръба на тунел „Витиня“
24 Ноември 2020 г., Вторник
НОВИНИ
Фен зона
Последни новини

Вторник, 24 Ноември 2020 13:17
Вторник, 24 Ноември 2020 10:02
Вторник, 24 Ноември 2020 08:36
Понеделник, 23 Ноември 2020 19:11
Понеделник, 23 Ноември 2020 16:00
Понеделник, 23 Ноември 2020 15:39
Понеделник, 23 Ноември 2020 12:22
Понеделник, 23 Ноември 2020 12:15
Понеделник, 23 Ноември 2020 12:11
Понеделник, 23 Ноември 2020 12:05
Понеделник, 23 Ноември 2020 12:00
Понеделник, 23 Ноември 2020 11:55
Понеделник, 23 Ноември 2020 10:38
Петък, 20 Ноември 2020 18:02
Петък, 20 Ноември 2020 14:31
Петък, 20 Ноември 2020 13:51
Петък, 20 Ноември 2020 13:43
Петък, 20 Ноември 2020 10:29
Петък, 20 Ноември 2020 10:23
Четвъртък, 19 Ноември 2020 15:12
Четвъртък, 19 Ноември 2020 15:07
Четвъртък, 19 Ноември 2020 14:32
Четвъртък, 19 Ноември 2020 14:21
Четвъртък, 19 Ноември 2020 14:04
Четвъртък, 19 Ноември 2020 12:21
РЕКЛАМА
В началото на 2021 година, след три години ремонт, трябва да бъде отворена за движение втората тръба на тунел „Витиня“ Печат Е-мейл
( 0 Гласа )
Водещите новини - Най-важното
Написано от Вестник "Посредник"   
Понеделник, 09 Ноември 2020 10:01
Vitinya remont tunel Ремонтът на тръба за София на тунел „Витиня“ на АМ “Хемус” върви към своя финал, се казва в съобщение на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ). От пътната агенция очакват след Нова година движението на автомобилния трафик да бъде възстановено. Съоръжението ще отговаря на всички европейски изисквания за безопасност, се казва още в съобщението.
Ремонтните дейности започват през 2018 г., веднага след ремонта на дясната тръба на „Витиня“. При направените изследвания с георадар и геологически сондажи са установени каверни (кухини) както между двете облицовки (първична и вторична), така и между първичната облицовка и скалния масив. Някои от кухините са със значителни размери. По този начин скалният масив не е подпрян както е необходимо и през периода на 30 годишната си експлоатация допълнително е претърпял деформации.
Установените нарушения са наложили извършване на пълно обследване на съоръжението. Направени са множество проучвания и експертизи, които са показали, че необходимият ремонт ще е по-сложен от първоначалните очаквания и се налага да бъдат предприети спешни аварийни мерки. Появяват се дори предложения да се изгради напълно нов тунел. Идеята е отхвърлена, защото това би наложило промяна в трасето на магистралата. Освен това експертите са категорични, че и при едно ново строителство ще трябва да се извърши укрепване на скалния масив, защото е разхлабен и трябва да се стабилизира. Затова е приет вариантът да се реконструира съществуващият тунел, като се извършат необходимите мероприятия по укрепване на конструкцията, дори това да отнеме повече време.
За усилване на тунела и попълване на кухините между първичната облицовка и скалния масив е инжектиран 3500 куб. м специален бетонов разтвор през направени за целта 3000 отвора. След това е извършено укрепване на масива и тунелните облицовки, за което са изпълнени над 7000 анкера с обща дължина около 70 км. Всичките са инжектирани с около 600-700 литра циментов разтвор за всеки анкер.
Изпълнена е над 33 600 кв. м хидроизолация по цялата дължина на лявата тунелна тръба. Сега се монтират армировъчни мрежи - част от новата първична носеща облицовка с дебели 15 см. Същата се изпълнява чрез торкретиране на три пласта.
Изградена е сложна дренажна система, която отвежда водите, задържани от хидроизолацията и предпазва новата първична носеща облицовка. В момента строителите изграждат и системата за опасни разливи. В резултат от всички дейности тунелът вече ще е напълно сух за разлика от времето преди ремонта, когато в него винаги имаше течове.
След ремонтните дейности, благодарение на премахването на опасните и ненужни облицовки и оптимизиране на нивелетата, ще се гарантира необходимият динамичен габарит на трите ленти за движение.
В началото на декември трябва да започне изграждането на инженерната инфраструктура. Ще бъде изградена осветителна система с адапционно осветление в двата края на тунелната тръба и водещо осветление. Видеонаблюдението ще е без сляпа точка в целия тунел. Доставени са дизелов агрегат за аварийно електроснабдяване при авария, вентилационни системи, система за събиране на опасни разливи от настилката, „умни“ знаци с указания и информация и др.
Тунел „Витиня“ ще е първият в страната с внедрена „Тетра система“, която ще дава информация в реално време и възможност за бързо предупреждение. С новите технологии ще може да се подава информация към ситуационните центрове на АПИ, МВР, пожарната, за да се реагира на първата минута и така да се осигури бърза реакция. Буквално с един бутон ще може да се спира движението. В момента при инцидент подаването на сигнал до 112 отнема 1-2 минути. Вече дори само при спиране на автомобил камерите ще светят и мигат, ще дават сигнал и при движение в насрещното платно.
Трите нови напречни тунелни връзки, които трябва да свържат двете тръби на тунел „Витиня“, са изградени съгласно проекта до етап 1. Предстои да се изградят две пешеходни и една шосейна връзка, които да се ползват за евакуация на хора и автомобили, както и за достъп на линейки, пожарни и други специализирани автомобили в случай на авария в една от тръбите.


Харесвате тази статия! Харесайте и страницата на “Посредник” във Фейсбук, където е публикувана
МНЕНИЯ ПО ТЕМАТА
ТВОЕТО МНЕНИЕ
Име:
Email:
 
Заглавие:
UBBCode:
[b] [i] [u] [url] [quote] [code] [img] 
 
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry::evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 

!joomlacomment 4.0 Copyright (C) 2009 Compojoom.com . All rights reserved."

Последно променен на Понеделник, 09 Ноември 2020 15:04